肯尼亚:天堂去看神秘而荒凉的非洲大陆

但是,除了天堂渡轮之外,肯尼亚还有一个特殊的经历——乘火车去看神秘而荒凉的非洲大陆。

在肯尼亚内罗毕的茨沃国家公园,人们可以通过蒙巴萨-内罗毕铁路从肯尼亚东部的港口城市蒙巴萨到首都内罗毕的公园。

查沃国家公园分为东西两部分,总面积超过20000平方公里,是肯尼亚最大的野生动物国家公园。

肯尼亚:天堂去看神秘而荒凉的非洲大陆

如果你幸运的话,还可以看到一群红象在你前面走来走去。但是红象并不是天生就有特别的红皮肤,而是因为它们经常在红土里嬉戏,所以它们的皮肤被染成鲜红色。

铁路全长480公里,桥79座,桥33座。

原来的十小时行程缩短至四小时以上,平均出勤率达95%以上,给人们的出行带来了极大的便利。

过去10小时以上的驾车时间现在只有四个多小时,平均出勤率超过95%,给人们带来了极大的方便。

然而,内蒙古铁路在建设之初也受到了质疑,一些当地人担心内蒙古铁路的建设会带来诸如野生动物迁徙等环境问题。

一百年前,英国在肯尼亚铺设了一条米轨铁路,这条路线在很大程度上与中国制造的莫奈铁路重叠,这条铁路也穿过查沃国家公园,但由于米轨铁路没有保护装置,所以发生了许多火车撞车事件。动物,因此它也被称为疯子快车。

为了方便野生动物通过,中国建筑商在查沃国家公园修建了九条大型动物通道,包括六条大型桥梁动物通道和三条涵洞动物通道。

建筑者为野生动物精心设计了九条迁徙通道,包括六个动物通道和三个涵洞。

桥式动物通道的净高度在6.5米以上。这种设计允许野生动物中的高长颈鹿不弯曲地通过。

桥柱的平均高度超过6.5米,甚至连最高的陆地哺乳动物——长颈鹿——也能够舒适地穿过而不低下头。

除了桥式野生动物走廊外,莫奈铁路沿河道还设置了涵洞,不仅方便了斑马和其他动物的饮水,而且方便了铁路上的小型野生动物。

动物走廊的建立解决了肯尼亚野生动物迁徙的问题,使野生动物能够与铁路和平共处,是一条绿色的道路,也是一条温暖的道路。

东非地区性报纸在文章中说,肯尼亚野生动物管理局局长Limo Elisha拍摄了一段野生大象穿过动物通道到达西查沃的视频。

《卫报》援引著名环境学家、肯尼亚野生动物服务委员会主席理查德·利基的话说,钱币铁路是关注野生动物生存的经典案例。

如果东非铁路网建成,它将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果(金)和南苏丹,以及非洲其他内陆国家。

这条铁路最终将把内陆乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果民主共和国和南苏丹与印度洋连接起来。

他们的货物将由Money Railway运输到蒙巴萨的出境港口,从而开辟了进出印度洋的快速通道,并为该国的经济发展找到了新的增长点。

2015,中非合作论坛在南非约翰内斯堡举行。

这是中国在2015年中非合作论坛约翰内斯堡首脑会议上提出的十大中非合作计划的重要成果之一。

中国积极参与了亚吉铁路、东非第一条电气化铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达卡鲁马水电站和尼日利亚莱基深水港等非洲重大基础设施项目。

中国向48个非洲国家派出了210000个医疗队,41个非洲国家设立了54个孔子学院和30个孔子教室,建立了130多个友好城市,每年有100多万中国游客访问非洲,非洲红线。NE、可可豆和咖啡逐渐成为中国消费者所熟悉的。

中国向48个非洲国家派遣了210000名医务人员;中国在41个非洲国家设立了54所孔子学院和30间孔子教室;双方建立了130多个姐妹城市;中国每年有100多万游客访问非洲;来自非洲的咖啡和咖啡逐渐被人们所认识和喜爱。

中非关系快速发展的背后有着必然的逻辑:发展同非洲国家的团结与合作是中国长期而坚定的战略选择。

中非合作论坛2018届北京峰会于9月3日至4日在北京举行。

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